阪急550のページを説明

当初500形の増備車として15両が製造されて奇数偶数番号で2両編成を組み、余る1両(564)はやはり奇数両しか製造されなかったためにペアを組む相手を持っていなかった500形の530と編成を組んでいたが、運用上の都合から1951年に565が追加で製造され、550形のみで編成を組むように改められたのです。

更に、1956年の1200系製造に関連した各車間の玉突きによる主要機器捻出時には偶数車が住友金属工業製で鋳鋼側枠を備えるイコライザー台車であるKS-33L(H-5)、奇数車がボールドウィン社製形鋼組み立て式イコライザー台車であるBW78-25AAに交換されている他、562・564については制御器をMPC-120Hに改造されているのです。

その後も、車内外の様々な箇所を手直しされながら、主に宝塚線や箕面線で使用され、特に宝塚線では最大6両編成での運用も実施されたのです。また、一部は伊丹線や甲陽線でも使用されたのです。

最終的には神宝線系統の架線電圧昇圧に際して昇圧対応工事の対象から外され、戦後すぐの混乱期の製造で車体の疲弊が著しかったことなどから他社への譲渡対象からも外されたため、1969年8月までに全車廃車されたのです。

廃車後、初号車である550の車体のみ製造メーカーであるナニワ工機の後身であるアルナ工機の本社で屋外保存されていたが、車体の老朽化に伴って運転台部分のみの保存に縮小、さらに2002年のアルナ工機分社化に伴う尼崎工場の閉鎖により岐阜県養老郡にあるアルナ輸送機用品本社工場に移設され、現在も同工場にて保存されているのです。

この他、2両が解体を免れ、施設等に使用されたが、既に撤去されているのです。

阪急550
￥4,069円（税込）送料別 カード利用可

車輛アルバム 著者：レイルロード出版社：レイルロード／文苑堂サイズ：単行本ページ数：84p発行年月：1992年02月この著者の新着メールを登録するこの商品の関連ジャンルです。 ・本> ビジネス・経済・就職> 産業> その他
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