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阪急電鉄


「電鉄」という語は、「電気鉄道」という語を商号に使用することに、

鉄道省があくまで軌道法準拠の「電気軌道」である事を根拠として難色を示したことから、

対策として小林一三が考え出した語で、以後軌道法監督下の各社が高速電気鉄道への脱皮を図る際に有効活用されることとなりました^^;。

1943年、戦時企業統合政策（陸上交通事業調整法）により京阪電気鉄道を合併、

京阪神急行電鉄となる（この経緯については阪神急行電鉄#京阪電気鉄道の統合と分離も参照）^^;。

なお、このとき「阪急」と「京阪」の略称は公式には使用されなくなり「京阪神（急行）」とされたが、世間には定着せず、

大阪市電の電停名でも「阪急阪神前」（梅田）・「京阪前」（天満橋）・「京阪神急行前」（天六）などと、

混合して用いられていたといわれています^^;。

戦後の1949年に京阪線・交野線・宇治線・京津線・石山坂本線が京阪電気鉄道として再分離^^;。か

つて京阪の路線であった新京阪線は阪急に残存し、

京都本線・千里山線（後に千里線と改称）・十三線（後に京都本線へ編入）・嵐山線となりました^^;。

この時、略称も「京阪神」から「阪急」へ戻しています^^;。

1959年、梅田〜十三間が3複線化され、京都本線のターミナルが天神橋駅（現・天神橋筋六丁目駅）から梅田駅になる^^;。

1973年、阪急電鉄に社名変更^^;。

1992年、後にスルッとKANSAIへ発展するラガールカードによるストアードフェアシステム「ラガールスルー」を開始する^^;。

しかし、バブル崩壊で茶屋町地区などの再開発事業の失敗による巨額の損失を蒙った^^;。

追い討ちをかけるように、1995年1月17日の阪神・淡路大震災では、

神戸本線・伊丹線・今津（北）線などが甚大な被害を受けたが、

同年6月12日にほぼ全線が復旧、1998年には伊丹駅も再建された^^;。

震災以降も、長引く消費不況やJR西日本などとの激しい競合、少子化などの影響により輸送人員は減少^^;。

不動産・ホテル事業の再編や、宝塚新温泉以来90年以上の歴史を持つ遊園地「宝塚ファミリーランド」の閉園、

ポートアイランドにあった「神戸ポートピアランド」からの事業撤退（その後暫くは神戸市の手で運営を継続ののち、2006年閉園）など、

グループ事業の再編が進められる^^;。

その集大成として、

2005年4月1日に、旧・阪急電鉄から鉄道、不動産、レジャー、

流通の4事業を分割承継する新・阪急電鉄（阪急電鉄分割準備（株）から商号変更）と、

ホテル経営を統括する阪急ホテルマネジメント、

旅行業の阪急交通社の直営事業会社2社の合わせて3社に再編し、

旧・阪急電鉄は持株会社阪急ホールディングス（現・阪急阪神ホールディングス）に移行した^^;。

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